04 апреля 2014 г.

Ночь с третьего на четвертое апреля прошла спокойно, дул ровные северо-восточный ветер силой 6-8 м/сек. К утру стало раздувать до 10-12 м/сек., появилась боковая волна с востока. Так-как мы шли практически на север, яхту стало сильно раскачивать. Я отстоял ночную вахту, в пять часов утра сменился и лег спать. В семь часов, как обычно, Коробицин завел генератор, чтобы подзарядить батареи и приготовить завтрак. И вдруг, около восьми часов на очередной волне в машинном отделении что-то загрохотало и генератор «взревел», Юрий мгновенно среагировал и заглушил его. Открыли машинное отделение, видим — генератор лежит на боку – сорвало с креплений. Мы поставили его на место, и, как могли закрепили стяжными ремнями. Проверили шланги, провода, уровень масла- все на месте, ни чего не сорвано. Завели – работает. Уже хорошо! Работать-то работает, но зарядка на батареи не идет! Попробовали разобраться – в чем дело, но на большой волне в машинном отделении сделать это сложно. Сложно определить неполадку, и в десять раз сложней будет ее устранить. Решаем – сменить курс и зайти в ближайший порт. Ближе всего к нам остров Сент Мартен, который отстоит от нас в шестидесяти милях.
К восьми часам вечера подошли к острову и встали на якорь в заливе «Ансе Марсель». Залив мелководный – глубина на месте якорной стоянки не более четырех метров, якорь держит хорошо, но из за горы, прикрывающей залив с северо-востока всю ночь срывались сильные порывы ветра и яхту водило на якорной цепи из стороны в сторону. Но выспались не смотря на это хорошо. Все лучше, чем на ходу.

05 апреля 2014 г.

Проснулись в семь часов, позавтракали, начали разбираться — почему нет зарядки. Оказалось — не работает зарядное устройство. Вот еще сюрприз. Но, как говориться: «У нас с собой было». У нас с собой было запасное зарядное устройство, его-то мы и поставили. Оно заработало – зарядка на батареи пошла, но как только я подключил к зарядному устройству штатные датчики, показывающие какое напряжение и какой силы ток выдает устройство, это устройство тоже перестало работать. Я отключил датчики – устройство заработало вновь! Все ясно! Причина в этих датчиках, вероятно, что-то в них замкнуло. Ну хрен с ними, с этими датчиками – не очень-то и нужны. Зато у нас по прежнему два исправных зарядных устройства.
Внимательно осмотрели генератор, что же с ним произошло? Почему он слетел со своего места? Выясняем, что порвались резиновые подушки, которыми он крепиться к своему поддону внутри. Решаем искать новые подушки и устанавливать их. Идти через океан с генератором, который раскреплен веревочками, даже очень крепкими – неразумно. Девяносто процентов всех ремонтов, производимых нами на борту яхты, связаны с нашим генератором. Вот такой генератор!
В двенадцать часов зашли в марину, которая находиться в этом же заливе. Встали к понтону лагом, подключили береговое электричество, начали снимать генератор. Отсоединили провода и шланги. Вытащили его из машинного отделения в кают-кампанию – здесь просторней – удобней с ним работать. Генератор не легкий – килограмм сто весит, в тесном машинном отделении пришлось с ним попотеть.
Старые подушки совершенно непригодны, нужны новые. Беру такси еду на другую сторону острова, которая принадлежит Нидерландам – там есть два больших яхтенных магазина, надеюсь найти там новые подушки. Купил в одном из них подходящие по размеру, вернулся в марину. Потратил на поездку два с половиной часа и девяносто долларов на такси, зато теперь у нас есть чем сделать ремонт, как требуется.
До десяти вечера крепим подушки и устанавливаем генератор на место. Получилось хорошо. Ужинаем на берегу и ложимся спать. Завтра планируем подсоединить шланги и провода и идти дальше.