Описание досадного происшествия, случившегося при подходе к острову Таити.
Вечером 25 мая мы снялись с якоря в атолле Рангироа и пошли на остров Таити. От Рангироа до Таити 190 миль, мы вышли специально под вечер, чтобы прийти на Таити через тридцать шесть часов, т.е. 27 мая утром. Дело в том, что у нас не работал генератор, ремонт которого мы отложили до Таити и мы посчитали, что подходить к острову лучше с утра, чтобы если по какой либо причине задержимся в пути, то, чтобы у нас впереди был целый световой день для спокойного захода в Папеетэ. Но, как часто это бывает, получилось с точностью до «наоборот». Попутный ветер был сильнее обычного, в результате мы подошли к Таити на двенадцать часов раньше, т.е. 26 мая в начале ночи. Ночные заходы в незнакомые порты становится нашей нехорошей традицией. Не любим мы это дело. Такие заходы требуют повышенного внимания и слаженности действий команды. Особая психологическая нагрузка ложится на рулевого. То, что днём ясно и понятно, ночью приходится разгадывать как ребус. Мы и ранее входили во многие порты в ночное время или в условиях плохой видимости и ни каких происшествий ни когда не случалось. Всё произошло по-другому в этот раз.
Сам переход особенно ни чем не запомнился, ночь только была очень тёмная, безлунная. К острову Таити подошли с севера-востока в 23 часа ночи 26 мая. Увидели вначале зарево от городских огней Папеетэ, а затем и сами огни, которые тянулись несколькими цепочками наискосок снизу вверх вдоль горы. Впереди справа по курсу показались очертания ещё одного острова – Моореа. Появились идущие в разных направлениях суда. Стали убирать стаксель, начали работать закруткой стакселя, и тут произошло первое неприятное событие, повлекшее за собой целую цепь подобных. На барабане закрутки стакселя перехлестнулся риф-шкентель и барабан перестал крутиться. Риф-шкентель – это такая верёвка, которая намотана на барабан закрутки стакселя и проведена в кокпит яхты, если её потянуть на себя то, барабан будет вращаться, а стаксель наматываться на штаг. Попытались распутать риф-шкентель на барабане, но ночью, на большой волне, при полощущимся на сильном ветре стакселе это сделать не просто. Решили оставить эту затею до прихода в порт и сделать это на спокойной воде. Стали вручную закручивать стаксель. Для этого убрали грот и стали подрабатывать двигателем на ветер. Руками стали проворачивать барабан закрутки. Что бы легче было сматывать стаксель, свободно распустили шкоты стакселя. И тут по нашему недосмотру, произошло второе неприятное событие – один из шкотов упал в воду и намотался на работающий винт. Винт заклинило, и двигатель заглох. Мы потеряли ход. Надо сказать, что вход в бухту порта Папеетэ очень узкий и проходит через барьерный риф окружающий остров Таити. Сам порт Папеетэ достаточно крупный, много различных причалов, много перемещающихся судов. Заходить туда под парусом и в темноте искать место для стоянки без работающего двигателя просто опасно. Поэтому решаем зайти в ближайшую бухту на северо-западной оконечности острова, встать на якорь, дождаться рассвета, освободить винт от намотанного шкота и после этого входить в порт. Подняли грот, и пошли в бухту Матави бей, которая была к нам ближе всего и имела широкий вход. Перед входом в бухту начали готовить якорь к отдаче, и тут произошло третье, но не последнее неприятное событие – по непонятной причине самопроизвольно отключились все навигационные приборы. То есть перестал работать плоттер с электронной картой, мы перестали получать координаты места, где мы находимся, глубину под нами, перестали получать много другой информации необходимой для того, чтобы в кромешной темноте под одним парусом безопасно зайти в незнакомую бухту, ограждённую осыхающим рифом и ни на что при этом не напороться. Оценив ситуацию, решаем, что шансов сделать это успешно мало, поворачиваем обратно в море. До рассвета дрейфуем возле острова на усиливающейся волне, расходимся с проходящими судами. Ни кто не спит всю ночь, переживаем случившееся и ждём рассвета. Предыдущую ночь тоже практически не спали, при сильном волнении спать не очень комфортно, да и переход , думали, короткий, на Таити выспимся. Бодрости нам это не добавляет. Но вот звёзды поблекли, и мы разворачиваем яхту в направлении на бухту Матави. Когда окончательно рассвело, действительность преподнесла нам очередной сюрприз. Мы обнаруживаем, что якоря на штатном месте на носу яхты нет. Оказывается, что член команды, готовивший якорь к отдаче, не только не закрепил его, когда мы отвернули яхту в море, но и зачем то отсоединил его от якорной цепи. Якорю, от такого отношения к себе ни чего не оставалось сделать, как только покончить жизнь самоубийством. При сильном волнении, он слетел с яхты и утонул. Таким образом, ситуация осложнилась. Теперь мы можем войти в бухту, но не можем там надёжно встать, чтобы освободить винт. У нас в принципе есть запасной якорь, на который мы можем попробовать встать. Но, есть маленькая особенность у этого якоря, он ни разу не забирал. Т.е. ни разу не срабатывал, и он не сможет надёжно удерживать яхту. Но выбора нас уже нет, мы направляемся в бухту Матави. В 10 часов утра 27 мая заходим в бухту, отдаём запасной якорь. Он, как и ожидалось, не держит, ползёт по дну, и яхта медленно перемещается под ветер. И тут нам немного повезло, бухта Матави настолько обширна, что мы успеваем освободить винт от намотанного шкота, за то время, пока яхта перемещалась вдоль бухты. Кстати, как мы потом выяснили, именно в эту бухту заходил и стоял в ней капитан Кук, когда впервые подошёл к Таити. Очень хорошее место.
На этом «неприятные» происшествия прекратили случаться в этот день, и мы спокойно и уверенно зашли в порт Папеетэ на легендарном острове Таити.
29 июня 2011.
Остров Бора-Бора Тюрихин Виктор
Карта расположения острова Таити
